新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决(jué)的(de)续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审(shěn)计(jì)财(cái)务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间张继是什么朝代的诗人怎么读，张继是什么朝代的诗人啊。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，张继是什么朝代的诗人怎么读，张继是什么朝代的诗人啊充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户(hù)包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对(duì)应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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